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鋁合金鍛造輪轂和鑄造輪轂

       鋁合金輪轂是當下主流的選擇方案✘▩☁,相比起鋼輪轂✘▩☁,主要還是他的美觀以及他個性化的主流風格逐漸取代了鋼輪轂✘▩☁,其重量輕✘▩☁,散熱快也成為了大家改裝的理由│·。其實鐵輪轂與鋁輪轂在效能上各有優劣✘▩☁,這裡暫不討論✘▩☁,我們還是來說說當下輪轂的兩大陣營↟╃₪:鑄鋁輪轂和鍛造輪轂│·。
       輪轂又叫輪圈(坊間稱“車鈴”)✘▩☁,臺灣同胞還有一種叫法是胎鈴│·。
       製造鋁製輪轂所使用的鋁合金材料均為A356✘▩☁,A356鋁合金主要由鋁◕₪╃、矽◕₪╃、鎂◕₪╃、鐵◕₪╃、銅◕₪╃、錳◕₪╃、鋅◕₪╃、鈦等金屬元素組成✘▩☁,其中鋁所佔比重為92%左右│·。因為A356型鋁材具有比重小✘▩☁,耐侵蝕性好等特點│·。
       為什麼鍛造輪轂在我們的印象中這麼高大上│✘?我們先從他們的製作工藝往下看│·。
       先來說說鑄造
       鑄造生產工藝分為重力鑄造與低壓鑄造│·。重力鑄造主要是靠鋁水自身的重力傾注到模具型腔中✘▩☁,流動中的壓力就來自於鋁水的自重本身✘▩☁,重力鑄造屬於原始的鑄造手段✘▩☁,技術含量較低✘▩☁,所以大多使用人工✘▩☁,工藝水平很難得到保證│·。
       低壓鑄造是鋁水在有壓力的情況下進入到模具中✘▩☁,在有壓力的情況下鋁液進行凝固結晶│·。整個過程都是機械化進行✘▩☁,所以工藝水平很穩定│·。從生產成本來講✘▩☁,低壓鑄造的成本要大於重力鑄造✘▩☁,但由於需要大批次生產✘▩☁,所以現在汽車廠商都會指定使用低壓鑄造產品來保證產品質量│·。低壓鑄造方式的成形性好✘▩☁,輪廓清晰✘▩☁,密度均勻✘▩☁,表面光潔✘▩☁,既能達到高強度◕₪╃、輕量化✘▩☁,又能控制成本✘▩☁,而且成品在九成以上│·。是目高品質鋁合金輪轂的主流製造方法│·。

       鍛造輪轂基本成型
       整個鍛造過程是由固體到固體的變化✘▩☁,透過拍◕₪╃、壓◕₪╃、鍛等手段來形成輪轂樣式這個過程不會發生液相變化✘▩☁,都是固體變化│·。所以它的力學效能比鑄造要高✘▩☁,同時可靠性也要比鑄造輪轂高很多│·。不過鍛造鋁合金輪胚所需的鍛壓機成本過於高昂✘▩☁,造成鍛造輪轂的價格一直高居不下✘▩☁,同樣一隻輪轂✘▩☁,鍛造的成本是鑄造的幾倍甚至十幾倍✘▩☁,所以鍛造輪轂大都存在於高階的改裝市場│·。
       說了以上那麼多✘▩☁,其原理就是鑄鋁輪轂其實是讓他自然從液態變成固態的過程✘▩☁,這樣的分子結構相比起工藝為複雜的鍛造過程✘▩☁,分佈還不夠平均✘▩☁,強度還不夠強大│·。
       在顯微鏡下觀察✘▩☁,右側鑄造輪轂金屬分子排列鬆散顆粒較大✘▩☁,左側鍛造鋁合金輪轂的金屬分子排列非常緊密│·。金屬分子排列的越緊密✘▩☁,輪轂的韌性就越高✘▩☁,抗衝擊力✘▩☁,強度✘▩☁,承載性就越好│·。所以製作過程中✘▩☁,能省原材料✘▩☁,在相同強度下✘▩☁,鍛造輪轂也比鑄造輪轂質量輕(鑄造輪轂普遍要比鍛造輪轂重20%左右)✘▩☁,對車輛的操控性有幫助│·。
       日常的使用✘▩☁,質量過關的鑄鋁輪轂是絕對沒有問題的✘▩☁,不過一旦到了賽場✘▩☁,那種高強度的場地負荷✘▩☁,那種真刀真槍的廝殺的時候✘▩☁,常規的鑄鋁就顯得有些拖後腿了│·。

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